程里：上海车展非常热闹，首先请您评价一下，本届上海车展，跟以往有什么不一样？
冯擎峰：最大的不同，是疫情之后全世界最大的车展。而且可以看到外国友人也非常的多，说明开放以后，大家还是很希望看到这种热闹的景象。
程里：我们的Eletre应该是在二季度开始启动交付？
冯擎峰：第一季度3月29号已经启动了，现在二季度开始爬坡。
程里：对于路特斯来讲，作为一个来自英国并且多年驰骋于英国的赛道冠军。现在又再次来中国扎根，应该说路特斯是一个“混血”的基因，特别是在智能电动车的浪潮里面，这种结合还是很有力量的。所以想请教您的问题是，路特斯Eletre在当下，区别于其他的超跑品牌如兰博基尼、保时捷、法拉利的不同是什么？机会点在哪？
冯擎峰：路特斯是生于英国，腾跃全球，这是路特斯的特色，既有历史的传承和继承，也有面向未来的发展，是中英双引擎战略。英国是跑车研发和制造中心，中国是生活用车研发和制造的中心，这是两个产品中心。
在技术的布局上也是中英双引擎，比如在伦敦是造型以及材料的研究，在中国是智能化、自动化，在德国也布局了创新中心，主要做底盘的智能化。
现在说车向智能化方向发展。首先一点，不仅仅说是人和车之间的互动，更重要的是，车本身的智能化先要做起来。底盘的智能化不仅仅说是HMI就能够解决的，要把底盘的智能化、线上化、数字化、智能化放在德国。
你说他是混血，我认为这就是全球化的布局。我也经常跟团队讲，只有全球化的人才，才能够打造出全球化的产品，才能够打动全球化的消费者，不仅仅是中国。
程里：前不久在上海举办的路特斯75周年庆典活动，在现场很震撼，也很受感染。这次活动，可能只是路特斯这么多年里普通的活动之一，但是我觉得对于路特斯的发展来讲，这是一个非常好的时间节点，那么这个庆典对于路特斯来讲意义着什么？
冯擎峰：一个是75周年，年龄本身就值得去祝贺。第二，在2018年70周年的时候，路特斯要成为一个70年历史的创业公司，创业是无止境永远的，但是我们应该把结果开始要呈现，这就是颠覆改变过去。
路特斯的精神、先锋、革新，革新我认为首先要舍得去革自己的命，我们也是最早宣布Vision80计划。最要的一点全面转型，要用全新的产品，来迎接新的时代和新的用户的要求。
程里：Eletre应该说是路特斯的一个全新的开始。因为我觉得这款车，我其实也是看着它的变化的。
冯擎峰：你也参与了。
程里：所以我对这款车也有很深的感情在里面。我觉得您，包括路特斯的精神，其实是愿意去、敢于去挑战的。敢于挑战，在路特斯Eletre这款车上体现得比较淋漓尽致。你觉得这款车有哪些是我们的传承，有哪些是我们的创新？
冯擎峰：路特斯三大传承：轻量化、空气动力学和极致的驾控。路特斯工程的调校，全世界都认可，很多公司也都标榜是路特斯调校。这三个毫无疑问都得到了完美的传承。
比如说空气动力学，就拿Eletre来讲，一个莲花的花瓣，看到的是莲花的花瓣，它可以动，关闭的时候减小风阻，打开的时候可以增加空气的流动和冷却。我们有7组的风道的设计，其实很多人可能问：“你风道有什么用？仅仅为了美吗？”我们不只追求美还追求性能美学，是有能力的，我就拿这个来讲，风从这里进去，然后从这里出来，为什么？
程里：它的产品的理念是什么？
冯擎峰：我们要问为什么你要用这个去穿过它？是因为当空气到了这里以后，会形成乱流，乱流带来的结果是什么？车辆的不稳定，这就像我们走在大桥上，有横风来的时候，我们车就开始晃了，所以说当乱流产生的时候，车就开始上浮，它不是车轻了，是车发飘了，发飘了是因为空气在上升，那么这个空气就可以从这里导流出去，把乱流给消失掉，这都是完美的传承。
程里：所以我当时看到这道风阻这样的一个设计的时候，我就感受到其实路特斯它的不一样，我觉得就出来了。因为我觉得它应该是从工程上来讲，实现起来我觉得还是很有难度的。
冯擎峰：有难度，但还是可实现。
程里：你觉得这款车还有哪些点是您当时在打造这个产品过程中，您当时可能会有一些纠结，当然可能也会想的比较为用户的这种极致追求方面，再往那个方向去做的一些点？
冯擎峰：比如我们还是先把底盘给做好，这一点也是我们的长项，这是毋庸置疑的，我们叫电动性能架构，这个首先要把它打造好。
我认为我们的车有几个要去考虑的，就是车和人之间的关系，车和环境之间的关系，车和车之间的关系，就是车自身的关系。比如说我先拿车自身的关系，我们的6D智能的底盘的，这个是车和车之间的关系。当人要想实现一个动作的时候，它能够主动的帮你实现的，而且不是很突兀很突然，这就是车和车之间的。然后车和人之间的交互，比方说我们人机之间的交互，为什么要用这个UNREAL的3D虚幻引擎，这是游戏机的引擎，实际上我们就是想实现所见即可得，这就是车和人之间的。还有车和环境之间的关系。车和环境之间的关系最主要体现在智能驾驶方面。我们34个传感器，4颗激光雷达，还有4D毫米波雷达，这个就是要打造车和环境之间的关系，它能够感知到。首先我认为你能够感知到，你能够看到，你才能够说我去决策，我是制动，我是油门，我是转向，你才能够去做决策。你看都没看到，感知都没感知到，你如何去做决策呢？所以这也是我们打造的车和环境之间的关系。
程里：我们看市场的竞争格局，其实在超跑品牌里面其实还没有这样的车，我觉得这款车其实是一个开创。而且它继承了我们过去在操控，包括这种极致性能，同时我们刚才也说到了，我们在车与车、车与人、车与环境的这种产品理念方面，让我觉得把这款车用到了一个相对拉满的状态。您把很多的豪华车上的选配标配，我觉得这也是这款车蛮难得的地方。
冯擎峰：主动后轮转向，加主动稳定杆，这是标配。
程里：这个在以前的超跑品牌没有的，它都是选配。
冯擎峰：都是选配，甚至它可以两个都选，也可以只选一个，我们就直接就标配了，因为我们要的是跑车的感觉，这是一个很大的车，5米多长的车，但是很大的车，带来的操控是不好的，我们要把它做成一个像小车一样的操控，我们需要这些新技术来实现它。
程里：您当时在做这样一个决定的时候有纠结吗？因为毕竟它还是有成本。
冯擎峰：没纠结。我们产品定义不用纠结，为什么呢？它要符合路特斯，我们在产品定义的时候，首先定义你是否符合于路特斯，当有矛盾的时候，我们就回归到这上面来，比如说成本和操控出现矛盾了，我当然要操控了。
程里：所以您是有取舍的。
冯擎峰：我认为在产品研发方面，我也有一个三角悖论，时间、成本、品质这是个三角悖论，你想要快，你一定会牺牲，另外两个当中的其中一个，既要还要的时候，我宁可牺牲成本，我要另外两个。
程里：用尽了全身的力气在做这款车，您给这款车打多少分？如果满分100分的话。
冯擎峰：我希望是100分，但是我认为还是有很多小小的一些遗憾。
程里：今天上海车展，这次发布了一个重要产品、重要的技术，就是我们路特斯的充电机器人，这个其实想法还是挺有创意的。
冯擎峰：世界上第一个量产的充电机器人，我们还是说的路特斯这个用户，我们希望给他打造一个很好的体验。比如说现在到很多的充电站，我们能够体验到的是什么？枪很重，这就是很不好的体验。我们的枪很轻，为什么？是因为是液冷的。第二个，现在很多充电的地方很脏，那个体验很不好，很不高级，我们就希望说为路特斯的专属用户能够打造出来这种高级的体验。当你预约完到这的时候，地锁一落车进去，什么东西都不用你再做了，充好电。第二代的这个自动充是480千瓦的。你车不用停的那么直，你哪怕停的歪一点也没关系，它自己识别，会对准这个插枪的，自动识别以后插进去，人不用管。
程里：其实体现出来路特斯的，应该说我们的理念，我们的服务理念。
冯擎峰：也是一种极致的追求，充电，大家可能想我不就拔个枪、插个枪，但是我认为不能够体现出路特斯对极致的追求，我们就是要让用户不要再去拔枪，再去插枪了，就是自动都可以完成了。
程里：所以我们将来提车之后会能感受到。这次Eletre的订单有没有惊喜？
冯擎峰：全球的订单相当惊喜，我们这次来了很多的海外的经销商，中东的、马来的、韩国的、日本的、东南亚...
程里：就是我们看到Vision80计划，在5年前那个时候来去发布，其实还是很有前瞻性的，因为马上开始会是一个新的五年的启动，接下来我们还会有哪些对于路特斯的，我们的计划、我们的目标要去实现？
冯擎峰：其实3.29的交付只是一个开始，完全就是一个开始，未来的征程还远着，远没有达到我们想要达到的彼岸，仅仅是路特斯现在经过5年的努力，它才刚刚开始发芽，要想长成参天大树，那还是需要继续努力，再过5年实现我们Vision80以后，我们还有Beyond90，还要再去超越自己，这是路特斯的革新的精神。
程里：我记得您在发布Vision80的时候，其实也提到了我们的后面的产品计划，这是第一款。
冯擎峰：今年还会SOP，第二款轿跑，更加的路特斯了，那么未来还有生活用车，还有一个我们叫新物种，还没有公布，我们现在正在花心思，我们英国的团队，德国的团队，中国的团队，正在去打磨它。还有一个纯电的跑车。
程里：我在臆想，比如说像一些传统的超跑品牌，比如兰博基尼、法拉利、保时捷这些，当然保时捷现在已经开始了，他们会觉得作为一个豪华品牌，它的油车，它的创造的体验可能在电动车来讲，它很难去复制这种极致体验。但路特斯Eletre这款车已经交付出来了，而且我们的获得了用户的认可。现在来看，您觉得这种挑战它存在吗？
冯擎峰：我认为过去的成功都不可复制，你必须去革新自己，重新去创新，重新给用户新的体验，就像我们要打造自动的超充一样的，这是一种革新的产物，不是燃油时代所能给予的，这是新的时代所能给予的，这都是创新。
程里：全新的时代到来了，这就是路特斯的机会。
冯擎峰：很大的机会。
