传统意义上我们认为一台车能做到2.X秒的零百加速，那必然是一台HyperCar，也就是超跑级别的。即使是纯电时代，也没有多少车型能做到这一点，更不用说一台SUV了。
路特斯推出的全球首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre(配置|询价)，零百加速2.95秒，是全球最快的双电机量产纯电SUV。我们来到了上海前滩太古里体验店实地拍摄了这款车，并且做了一个简短的试驾。
6D智能底盘为性能服务
空气动力学这种离我们常人比较远的东西，在路特斯Eletre身上化成了摸得到的设计。全车有大量不寻常的造型，在普通的SUV上很难见到。即使是大家公认的超跑级SUV兰博基尼Urus，也不见得有那么多为圈速而生的设计。
前脸贯穿左右的中网，内部拥有大量复杂的风道设计，可以看到碳纤维饰面，包括牌照框的区域，都是碳纤维。视线往下，是多个三角形饰面的拼接，带有主动开闭的功能，也就是我们常说的主动进气格栅。两侧的大灯用的是分体式，视觉的重心更偏向于上部日行灯，而大灯组的下方，则是带有风道，对于降低风阻、稳定车身很帮助。
绕到车身侧面和后方，可以看到更多的孔洞，这些都是为空气动力学服务，全车一共有7组Race Aero空气动力学风道，可见路特斯Eletre不仅仅是加速快，赛道基因依然是他们最看重的一部分。
在0-30km/h的状态下，路特斯Eletre的尾翼处于收起的状态，可以手动开启，并且调整角度，而当车速超过这个值，尾翼将自动调节角度，以获得最佳的下压力。
前后双电机的R+版本，最快可以做到2.95秒完成从静止到100km/h的加速。即使是在纯电领域也属于相当快的一类。因为在城市道路试驾，并没有机会将电门完全踩下，但起步电门踩深了，依然能感受到身体被压在靠背上的感觉。两侧的行道树不断加速、虚化，到下一个路口时已经能感受到心跳加速。
但是快只能作为超跑级SUV的入门，更重要的是底盘、悬架这类。路特斯Eletre搭载了双腔空气悬架，配合CDC减震器，能够很好地避免空气悬架高低调节后支撑性随之改变的特性。再加上路特斯75年底盘调校的经验，提升赛道圈速的同时还能兼顾日常的驾驶。
综合以上，路特斯Eletre这套6D智能底盘系统，调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件。帮助驾驶者在普通街道、赛道，更容易掌控车辆，发挥更多的性能。
智能服务性能 座舱足够科技
如今的纯电车百花齐放，各种夸张的内饰轰炸着我们的神经，如何做到既有特色，又不过分浮夸，非常关键。路特斯Eletre的车内可以看到和车外有着一样丰富的设计，如果用屏幕来区分，那么可以大致分为三块。左侧的驾驶位，用细长的液晶屏替代传统仪表，显示信息简单直接，非常符合高性能SUV的调性。中控屏幕尺寸达到了15.1英寸，可翻折，使用的是双第三代骁龙座舱平台，大部分的功能在此实现。右侧副驾前方，还有一块细长的屏幕，用来显示一些基本的娱乐功能。
但它的屏幕不止三块，除了上面提到的，还有AR-HUD，以及后排控制屏幕。前者可以让车主更注重驾驶本身，减少视线离开路面的几率和时间，同样是非常符合这台车的定位。这些组成了HYPER OS座舱操作系统，让用户在不同的用车场景下都能获得恰当的体验。
传统燃油超跑方向盘后方的拨片是用来换挡的，到了纯电时代，就变成了驾驶模式切换和动能回收调节，符合我们的传统认知。
路特斯Eletre将会搭载国内首发ERMD流媒体外后视镜，成为首批搭载这类后视镜的车型，为驾驶员提供更广、更全面的视野，不仅仅是科技感的提升，对安全行车也有很大的帮助。
对手的表现如何？
在国内，路特斯毕竟是一个“新面孔”，面对已经在市场上有一定占有量的品牌和车型，它的竞争力如何？我们拿特斯拉和保时捷来做一个简单的对比。
特斯拉这边选择Model X(配置|询价)，同样是纯电的SUV，而且Plaid版同样能做到小于3秒的零百加速。但我们前文也提到了，加速能力并非唯一的标准。在底盘、空气动力学方面，路特斯Eletre依然有着很大的优势。
保时捷作为传统的跑车品牌，他们制造的SUV同样注重性能和操控。Cayenne车型目前最快的是Turbo GT，零百加速3.3秒。保时捷调校的底盘毋庸置疑，但是售价超过250万元。纯电领域，保时捷的Taycan Turbo S可以做到2.8秒完成零百加速，但售价同样不低。
在本次到店静态以及简短的动态试驾后，我们重新认识了路特斯这个品牌。在电动化的浪潮下，结合自身底盘调教经验和空气动力学技术，带来了路特斯Eletre这台超跑级SUV。并且在补能方面，推出了全球首款闪充机器人，给车主带来更全面的体验。
